On the Road στο Πρίσμα+

Πρόκειται για μια παραγωγή 20 ημίωρων επεισοδίων, με στόχο να φέρει τον τηλεθεατή λίγο πιο κοντά στο φυσικό περιβάλλον του. Μέσα από τις υπαίθριες δραστηριότητες, που κάθε φορά παρουσιάζονται με τη μορφή πρόκλησης, την κινηματογράφιση μοναδικών ελληνικών τοπίων και τις εκπαιδευτικές θεματικές ενότητες (πχ. σεμινάρια πρώτων βοηθειών) μαθαίνουμε πώς να συμπεριφερόμαστε μακριά από το αστικό τοπίο.

Το πρώτο επεισόδιο, που θα προβληθεί την Κυριακή 10 Οκτωβρίου, γυρίστηκε στην περιοχή της Δίρφης στην Κεντρική Εύβοια και θα περιλαμβάνει μια περιγραφή του βασικού εξοπλισμού για εκτός δρόμου περιηγήσεις, μια αναπαράσταση αληθινού περιστατικού ανάκτησης οχήματος και τις δράσεις μιας εθελοντικής ομάδας δασοπροστασίας και διάσωσης.




Τα γυρίσματα της εκπομπής πραγματοποιήθηκαν σε: Εύβοια, Ήπειρο, Δυτική Μακεδονία, Πελοπόννησο, Κρήτη, Κέρκυρα, Θεσσαλία και Αττική και για τις ανάγκες της παραγωγής χρησιμοποιήθηκαν αεροπλάνα, ανεμόπτερα, παραπέντε πλαγιάς, ιστιοπλοϊκά σκάφη, βάρκες ράφτινγκ και οχήματα 4Χ4.

Όλη η κινηματογράφιση έχει γίνει με high definition κάμερες, με polecam, μικροκάμερες, υποβρύχιες κάμερες και onboard κάμερες, με σκοπό να παρουσιαστεί μια πρωτόγνωρη, για τα ελληνικά δεδομένα, σκηνοθετική προσέγγιση.

Ο παρουσιαστής της εκπομπής, Αλέξης Καπλάνης, τα τελευταία 6 χρόνια εργάζεται ως ταξιδιωτικός ρεπόρτερ.

Η εκπομπή On The Road είναι μια παραγωγή της ΕΡΤ στο πλαίσιο του προγράμματος «Ψηφιακή Τηλεόραση: Ανάπτυξη Ψηφιακού Περιεχομένου για ΑμεΑ» – Άξονας προτεραιότητας 2 «ΤΠΕ και Βελτίωση της ποιότητας Ζωής» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Ψηφιακή Σύγκλιση»και την εκτέλεση παραγωγής ανέλαβε η XYZ Productions, η οποία πριν από λίγους μήνες ολοκλήρησε το ντοκιμαντέρ Colossi of Love, το οποίο βραβεύτηκε ως ένα από τα καλύτερα της Ευρώπης.(off-road)

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ TOPONAVIGATOR 4.5.0

Μετά απο 2 μήνες βγήκε η καινούργια έκδοση 4.5.0 του Topo Navigator της Ανάβαση την οποία μπορείτε να την κατεβάσεται απο την ιστοσελίδα της Ανάβαση.

Οι νέες προσθήκες περιλαμβάνουν :

1. Προστέθηκε στο μενού "Απεικόνιση" η επιλογή απεικόνισης των πλαισίων των φύλλων 1:50.000 της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού. 2. Προβολή αρχείου TVP: προστέθηκε η δυνατότητα άμεσης μετατροπής του προβεβλημένου αρχείου σε πρωτόκολλο ESRI Shapefile. 3. Στη φόρμα ομαδικών ιδιοτήτων των σημείων, γραμμών και πολυγώνων προστέθηκε η δυνατότητα απόδοσης του μεγέθους του συμβόλου (μέγεθος συμβόλου σημείων, πάχος γραμμών, πάχος περιγράμματος πολυγώνων) με βάση αριθμητικές τιμές από το πεδίο "Σημείωση". Ο χρήστης μπορεί να ορίσει μια ελάχιστη τιμή για όσες εγγραφές δεν έχουν πληροφορία ή έχουν αλφαριθμητικούς χαρακτήρες. Με τον τρόπο αυτό, και σε συνδυασμό με την δυνατότητα επιλογής εγγραφών με βάση τις τιμές των πεδίων, μπορείτε να διαβαθμίσετε εύκολα τα μεγέθη των συμβόλων (πχ. μέγεθος συμβόλου σημείων με βάση πληθυσμό, πάχος γραμμών με βάση κατηγορία κλπ). ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ Πολλές βελτιώσεις για μεγαλύτερη ευχρησία. Πολλές διορθώσεις σε μικροπροβλήματα, όπως η αστοχία στην αντιγραφή/επικόλληση πολλών σημείων και γραμμών. Βελτιώσεις στη φόρμα και τη λειτουργία της Προβολής αρχείου TVP. ΑΝΑΦΟΡΑ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Συνολικό μήκος οδικού δικτύου Ελλάδας = 258.716 Km Συνολικό μήκος τόξων Ελλάδας γραμμένων με GPS = 13.,712 Km Ποσοστό μήκους των τόξων Ελλάδας γραμμένων με GPS = 50.5% Μήκος οδικού δικτύου ΑΛΒΑΝΙΑΣ = 4.805 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΣΚΟΠΙΩΝ = 3.143 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ = 6.403 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΤΟΥΡΚΙΑΣ = 17.010 Κm Συνολικό μήκος οδικού δικτύου τρέχουσας έκδοσης = 286.817 Κm Συνολικός αριθμός τόξων = 919745 Συνολικό μήκος μονοπατιών = 16.082 Κm

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Oι τιμές βενζίνης και ντίζελ στην Ευρώπη το Μάιο του 2010

Παρά την αποκλιμάκωση στις διεθνείς τιμές του αργού πετρελαίου -η τιμή αργού στις 25 Mαΐου ήταν περί τα 70 δολ./βαρέλι από 84 τον περασμένο μήνα (20.4.2010), 81 και 75 αντίστοιχα στις αρχές του περασμένου Μαρτίου και Φεβρουαρίου και από 71 δολ./βαρέλι στις αρχές της χρονιάς, οι τιμές λιανικής στα καύσιμα δεν ακολούθησαν την ίδια πορεία.

Στη χώρα μας οι τιμές των καυσίμων εξακολουθούν να κινούνται ανοδικά:

• Η βενζίνη 95 οκτ στο 1,45 από 1,431 €/λίτρο τον περασμένο μήνα

• Ντίζελ στο 1,256 από 1,215 €/λίτρο τον περασμένο μήνα αντίστοιχα.

Ανάλογη εικόνα επικρατεί και στις άλλες χώρες της Ευρώπης, όπως αναφέρεται στο Δελτίο Τιμών Καυσίμων της ΕΛΠΑ, σύμφωνα με τα στοιχεία μετρήσεων διεθνών οίκων της Ε.Ε. και των ΗΠΑ (δειγματοληψίες τιμών στις 24-25 Μαΐου). Με βάση τη δειγματοληψία αυτή, οι υψηλότερες τιμές αμόλυβδης βενζίνης (με αριθμό οκτανίου 95) σημειώθηκαν στις χώρες:

• Ολλανδία: 1,557 €/λ, Βέλγιο: 1,485 €/λ, Ελλάδα: 1, 45€/λ, Φινλανδία: 1,446 €/λ, Πορτογαλία: 1,429 €/λ , Γαλλία: 1,393 €/λ Γερμανία: 1,391 €/λ, ενώ οι χαμηλότερες στο Κόσσοβο : 0,96€/λ, το Λουξεμβούργο:1 ,16 €/λ , την Ισπανία 1,18€/λ, Αυστρία : 1,22€/λ, τη Σλοβακία 1,27€/λ.

Υψηλότερες τιμές στο ντίζελ σημειώθηκαν στη χώρα μας με 1,256 €/λ, το Βέλγιο: 1,219€/λ, την Ιρλανδία: 1,249€/λ , τη Γαλλία: 1,183 €/λ, και η χαμηλότερη στην Ανδόρα: 0,955 €/λ, το Λουξεμβούργο: 1,002 €/λ.

• Οι τιμές των καυσίμων εμφανίζονται στον πίνακα που ακολουθεί.

MAΙΟΣ 2010: ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

ΧΩΡΑ	ΝΟΜΙΣΜΑ	ΑΜΟΛΥΒΔΗ 95	DIESEL
ΑΛΒΑΝΙΑ	ALL	135.00	155.00
ΑΝΔΟΡΑ	EUR	1.085	0.955
ΑΥΣΤΡΙΑ	EUR	1.223	1.133
ΛΕΥΚΟΡΩΣΙΑ (Belarus)	EUR	0.871	0.694
ΒΕΛΓΙΟ	EUR	1.485	1.219
BΟΣΝΙΑ-ΕΡΖΕΓΟΒΙΝΗ	BAM	2.11	2.08
BΟΥΛΓΑΡΙΑ	BGL	2.18	2.23
ΚΡΟΑΤΙΑ	HRK	8.42	7.96
ΔΗΜ.ΤΣΕΧΙΑΣ	CZK	32.50	30.90
ΔΑΝΙΑ	DKK	10.83	9.49
EΣΘΟΝΙΑ	EEK	17.95	17.65
ΦΙΝΛΑΝΔΙΑ	EUR	1.446	1.147
ΓΑΛΛΙΑ	EUR	1.393	1.183
ΓΕΩΡΓΙΑ	GEL	1.95	1.95
ΓΕΡΜΑΝΙΑ	EUR	1.371	1.170
Ε Λ Λ Α Δ Α	EUR	1.450	1.256
ΟΥΓΓΑΡΙΑ	HUF	335.00	310.00
IΡΛΑΝΔΙΑ	EUR	1.349	1.249
IΤΑΛΙΑ	EUR	1.386	1.240
KΑΖΑΚΣΤΑΝ	KZT	102.00	69.00
KΟΣΟΒΟ	EUR	0.96	0.91
ΛΑΤΒΙΑ	LVL	0.767	0.747
ΛΙΘΟΥΑΝΙΑ	LTL	4.16	3.53
ΛΟΥΞΕΜΒΟΥΡΓΟ	EUR	1.160	1.002
FYROM	MKD	70.50	59.00
MΟΛΔΑΒΙΑ	MDL	14.40	13.00
MΑΥΡΟΒΟΥΝΙΟ	EUR	1.190	1.110
ΟΛΛΑΝΔΙΑ	EUR	1.557	1.217
ΝΟΡΒΗΓΙΑ	NOK	12.94	11.82
ΠΟΛΩΝΙΑ	PLN	4.69	4.42
ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ	EUR	1.429	1.186
RΟΥΜΑΝΙΑ	RON	4.50	4.33
ΡΩΣΣΙΑ	RUB	24.78	20.62
ΣΕΡΒΙΑ	RSD	115.70	110.90
ΣΛΟΒΑΚΙΑ	EUR	1.278	1.127
ΣΛΟΒΕΝΙΑ	EUR	1.215	1.166
ΙΣΠΑΝΙΑ	EUR	1.180	1.090
ΣΟΥΗΔΙΑ	SEK	13.02	12.63
ΕΛΒΕΤΙΑ	CHF	1.690	1.730
ΤΟΥΡΚΙΑ	TRY	3.64	3.00
ΟΥΚΡΑΝΙΑ	UAH	8.10	7.00
ΑΓΓΛΙΑ	GBP	1.204	1.222
ΗΠΑ	USD	-	0.798

4κίνηση Mag Αύγουστος 2010

To τέυχος που κυκλοφορεί στα περίπτερα...

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ TOPONAVIGATOR 4.4.1

Αναβάθμιση 02-08-10



ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ
Νέος διαδραστικός τρόπος ψηφιοποίησης γραμμών: με απλά κλικ, ψηφιοποιούνται διαδοχικά διακριτά σημεία, ενώ με πατημένο το αριστερό κλίκ και σύρσιμο, ενεργοποιείται η ριπή σημείων. Οι δύο καταστάσεις εναλλάσσονται άμεσα χωρίς καμμία ενέργεια από την πλευρά του χρήστη. Για πιό εύχρηστο αποτέλεσμα, ενεργοποιείστε την αυτόματη "Απαλοιφή περιττών σημείων" από τις Ρυθμίσεις/Γραμμές. Στο μενού View προστέθηκε το υπομενού "Επίπεδο Μεγέθυνσης" με επιλογές τα Επίπεδα 1 έως 10, τα οποία καλούνται άμεσα και θέτουν την αντίστοιχη κλίμακα στο χάρτη. Από τις Ρυθμίσεις, μπορεί να οριστεί το Επίπεδο Μεγέθυνσης (Zoom Level) κάτω από το οποίο θα εμφανίζονται τα σχήματα και η ονοματολογία των σημειακών (waypoints), γραμμών και πολυγώνων. Οι επιλογές είναι ανεξάρτητες για κάθε τύπο δεδομένων (συνολικά 6 επιλογές επιπέδου, για τα σύμβολα και την ονοματολογία).

ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ
Βελτιώσεις στην ονοματολογία των σημειακών στοιχείων στους χάρτες για GPS. ΑΝΑΦΟΡΑ ΟΔΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Συνολικό μήκος οδικού δικτύου = 258.291 Km Συνολικό μήκος τόξων Ελλάδας γραμμένων με GPS = 129.336 Km Ποσοστό μήκους των τόξων Ελλάδας γραμμένων με GPS = 50.1% Μήκος οδικού δικτύου ΑΛΒΑΝΙΑΣ = 4.805 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΣΚΟΠΙΩΝ = 3.143 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΒΟΥΛΓΑΡΙΑΣ = 6.403 Κm Μήκος οδικού δικτύου ΤΟΥΡΚΙΑΣ = 17.010 Κm Συνολικό μήκος οδικού δικτύου τρέχουσας έκδοσης = 286.392 Κm Συνολικός αριθμός τόξων = 917939 Συνολικό μήκος μονοπατιών = 15.717 Κm

Transilvania Adventure Trophy

Ο μεγαλύτερος αγώνας Trophy επι ευρωπαϊκού εδάφους.
Το Transilvania Adventure Trophy (TAT) προσελκύει κάθε χρόνο λάτρεις του είδους, που μαζεύονται από όλη την Ευρώπη -και όχι μόνο - για να συμμετάσχουν σε αυτό το μοναδικό αγώνα. Ο βασικότερος λόγος; Η απίστευτη φύση, μέσα στην οποία διεξάγεται!
Επτά μέρες στην καρδιά των Καρπάθιων, στα περίφημα οροπέδια της Τρανσυλβανίας!
Έναν από τους λίγους ακόμα παραδείσους στη γηραιά ήπειρο, σε τοπία που κόβουν την ανάσα!
Η απουσία πέτρας – βράχων σε συνδυασμό με τα αστείρευτα κρυστάλλινα νερά, το πυκνό δάσος, τα ποτάμια, τις καταπράσινες πλαγιές αλλά και τα γραφικά χωριά γεμάτα φιλικούς και φιλόξενους κάτοικους εγγυούνται την ονείρωξη του τετρακίνητου!

Περισσοτερες πληροφορίες θα βρείτε στο επισήμο Site

Transilvania Adventure Trophy

και επίσης στο

Off-Road

Ραπέλ

Ραπέλ είναι η τεχνική ελεγχόμενης κατάβασης πάνω σε σχοίνια που έχουν περαστεί με κατάλληλους τρόπους απο ένα ή περισσότερα σημεία αγκύστρωσης.Η κατάβαση με αυτή την τεχνική μπορεί να είναι ασφαλής,ξεκούραστη, γρήγορη και άνετη.

Το ραπέλ πρώτο εμφανίστηκε απο έναν Γάλλο Οδηγό βουνού τον Jean Esteril Charlet (1840-1925) ο οποίος επινωήθηκε την τεχνική αυτη κατά την διάρκεια μιας αποτυχημένης προσπάθειας κατάβασης της κορυφής Petit Dru(3.733 μ) το 1876.

Ένωση σχοινιών
Η πιο συνηθισμένη μέθοδος είναι η ένωση με ένα απλό κόμπο ή με οχτάρι. Και στις δυο περιπτώσεις αφήνουμε άκρες περίπου 45cm. Μην κάνετε δεύτερο κόμπο μπορεί να πιαστεί το σχοινί στην ενδιάμεση σχοινιά. Σε ραπελόκρικους τύπου Μετεώρων ο κόμπος μπαίνει στην εσωτερική προς τον βράχο μεριά για πιο εύκολη ανάκληση.

Ασφαλίζοντας την κατάβαση
Ο πιο συνηθισμένος είναι να προσθέσουμε ένα κορδόνι με αυτοσφιγκόμενο κόμπο στο σύστημα, κάτω από τον καταβατήρα. Ο ιδανικότερος κόμπος σε αυτή τη περίπτωση είναι ο «Γαλλικός» με ψαλιδιά σε καραμπίνερ ασφαλείας, που το περνάμε στην κεντρική θηλιά του μπώντριέ κάτω από τον ιμάντα της προέκτασης του καταβατήρα μας. Το πάνω χέρι κρατά τον κόμπο χαλαρό χαμηλά και το κάτω χέρι ελέγχει την ροή του σχοινιού.
Τίθεται συχνά το ερώτημα γιατί ο αυτοσφιγκόμενος κόμπος να μην μπαίνει πάνω από τον καταβατήρα. Ο λόγος βασικά είναι ότι σε αυτή τη περίπτωση το φορτίο πάει στον κόμπο και όχι στον καταβατήρα και αν σφίξει είναι δύσκολο να απελευθερωθεί για να συνεχιστεί η κατάβαση. Προτείνεται πάντως σε περιπτώσεις που θέλουμε να ξεπεράσουμε έναν κόμπο πάνω στο σχοινί κατά την κατάβαση και όταν χρησιμοποιούμε μισή ψαλιδιά για καταβατήρα.

Συνοπτικά, τα τρία στάδια του ραπέλ είναι:
1. Αυτασφάλεια
2. Καταβατήτας με προέκταση
3. Γαλλικός αυτοσφιγγόμενος (φρένο)

Canyoning

Το Canyoning είναι αγγλική λέξη και σημαίνει διάσχιση φαραγγιού.Το Canyoning στην Ελλάδα γίνεται ολοένα και περισσότερο γνωστό τα τελευταία χρόνια,κερδίζοντας πολλούς και φανατικούς οπαδούς.
Είναι μια σύνθετη δραστηριότητα που περιλαμβάνει πεζοπορία,αναρρίχηση,κατάβαση βράχων και κολύμπι καθώς επίσης προυποθέτει τεχνικές καταβάσεις όπως Rappel και Ropework.


Προϋποθέσεις για τη διάσχιση φαραγγιού

› Γίνεται πάντα από μικρές ομάδες με επικεφαλής έμπειρους οδηγούς και έπειτα από σωστό προγραμματισμό.
› Τα άτομα που συμμετέχουν πρέπει να έχουν καλή φυσική κατάσταση ανάλογα με το βαθμό δυσκολίας, να γνωρίζουν κάποιες βασικές τεχνικές καταρρίχησης και να ξέρουν κολύμπι.


Πώς γίνεται η διάσχιση φαραγγιού

› Ξεκινά στην είσοδο του φαραγγιού, που είναι συνήθως και το ψηλότερο σημείο.
› Η έξοδος είναι στο χαμηλότερο σημείο του φαραγγιού, ακολουθώντας τη ροή του ποταμού.
› Πολλές φορές χρειάζεται να βαδίσουμε μέσα στο ποτάμι, ακόμα και να κολυμπήσουμε. Υπάρχουν φυσικά εμπόδια, όπως, π.χ. μικροί καταρράκτες, τα οποία κατεβαίνουμε με τη βοήθεια ορειβατικού εξοπλισμού και σχοινιών.


Πόσο Διαρκεί

Αυτό εξαρτάται από:
› Το μήκος του φαραγγιού
› Τα χαρακτηριστικά και τις δυσκολίες του
› Τις καιρικές συνθήκες
› Τον αριθμό των ατόμων (περισσότερα άτομα, περισσότερος χρόνος)



Tο canyoning διαρκεί συνήθως πολλές ώρες σε σχέση με άλλες δραστηριότητες, από 4 ώρες ελαχ. έως και 9 ώρες μέγιστο, λόγω του πολυσύνθετου της φύσης του. Είναι όμως μία αργή και απολαυστική διαδικασία χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση κούρασης ή απαίτησης για φυσική κατάσταση. Το μόνο που πραγματικά χρειάζεται είναι όρεξη και καλή διάθεση, καθώς και στοιχειώδη γνώση κολύμβησης για φαράγγια με μεγάλες βάθρες.



Canyoning μπορείς να κάνεις στην Θεσσαλία,Ήπειρο,Μακεδονία,Πελλοπόνησο και Κρήτη

Garmin και Outdoor

Όπως αναφέρεται και στον τίτλο Garmin και Outdoor πάνε πακέτο..Πολλοί όμως απο εμάς ίσως να μην γνωρίζουν την συγκεκρίμενη εταιρία,η οποία είναι μια απο τις κορυφαίες στον κόσμο των συστήματων πλοήγησης.Αυτό που κάνει να ξεχωρίζουν τα συγκεκριμένα gps σε σχέση με τα υπόλοιπα που κυκλοφορούν στη ελληνική αγορά είναι οτι συνεργάζονται με μια απο τις πιο αξιόπιστες και συνεχώς αναβαθμιζόμενες εταιρίες χαρτογραφικών ψηφιακών δεδομένων όπου καλύπτονται γύρω στα 410.000 χλμ. οδικού δικτύου(ασφάλτινου και χωμάτινου)
Στο κομμάτι τώρα των Outdoor δραστηριοτήτων,υπάρχει η δυνατότητα της επιπλέον φόρτωσης χαρτών απο εξειδικευμένη εταιρία χαρτογράφησης του Ελληνικού Γεωδαιτικού Συστήματος Αναφοράς, η οποία κατασκεύασε τους πρώτους χάρτες της Ελλάδας για GPS, τόσο για οδική όσο και για πεζοπορική χρήση (με ισοϋψείς καμπύλες και μονοπάτια).
Επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα των πλοηγών Garmin είναι η καταγραφή ταξειδίων και ταυτόχρονης απεικόνησης στο Google Earth και στο Mapsource.

Συνέχεια σε επόμενο άρθρο...

Έλληνες έφτιαξαν την αρχαιότερη ανθρώπινη κατασκεύη

Στο προϊστορικό σπήλαιο της Θεόπετρας κοντά στην Καλαμπάκα στη Θεσσαλία, ανακαλύφθηκε το αρχαιότερο τεχνικό έργο στον ελλαδικό χώρο και πιθανόν παγκοσμίως.

Ειδικότερα, πρόκειται για ανασκαφή, που εκτιμάται πως είναι μέσης ηλικίας 23.000 ετών.
Η ανασκαφή πραγματοποιήθηκε υπό τη διεύθυνση της Δρος Ν. Κυπαρίσση – Αποστολίκα, Προϊσταμένης της Εφορείας Παλαιοανθρωπολογίας και Σπηλαιολογίας Νοτίου Ελλάδος του Υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού, στο σπήλαιο, όπου πραγματοποιούνται συστηματικές ανασκαφές τα τελευταία 25 χρόνια.
Η χρονολόγηση του τεχνητού λιθοσωρού – τείχους, που περιορίζει την είσοδο του σπηλαίου κατά τα 2/3 κι έγινε με η μέθοδο της...
Οπτικής Φωταύγειας, πιστοποιεί το έργο της κατασκευής του λιθοσωρού ως το αρχαιότερο μέχρι σήμερα γνωστό τεχνικό έργο στον Ελλαδικό χώρο και πιθανόν παγκοσμίως.
Η ηλικία συμπίπτει απόλυτα με την ψυχρότερη περίοδο της τελευταίας παγετώδους εποχής και υποδηλώνει ότι το έργο κατασκευάστηκε από τους παλαιολιθικούς οικιστές του σπηλαίου για να προστατευθούν από το τότε δριμύ ψύχος.
Η χρονολόγηση πραγματοποιήθηκε στο εργαστήριο Αρχαιομετρίας του κέντρου «Δημόκριτος» από την ερευνητική ομάδα των Ν. Ζαχαριά, επίκουρο καθηγητή του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου και του Δρ. Ι. Μπασιάκου, διευθυντή ερευνών του Ε.Κ.Ε.Φ.Ε. «Δημόκριτος».